Mari Rossua crisa pò disturbà a spedizione globale,
Mari Rossu,

▍Certificazione MIC Vietnam

A Circular 42/2016/TT-BTTTT stipulava chì e batterie installate in i telefoni cellulari, tablette è notebooks ùn sò micca permessi di esse esportati in Vietnam, salvu chì sò sottumessi à a certificazione DoC da u 1 d'ottobre di u 2016.DoC sarà ancu dumandatu à furnisce quandu si applica l'Approvazione di Tipu per i prudutti finali (telefoni mobili, tablette è notebooks).

MIC hà publicatu una nova Circular 04/2018/TT-BTTTT in May,2018 chì stipula chì micca più rapportu IEC 62133: 2012 emessu da un laboratoriu accreditatu d'oltremare hè accettatu in u 1 di lugliu di u 2018. Test locale hè necessariu mentre dumandate u certificatu ADoC.

▍Test Standard

QCVN101：2016/BTTTT (riferite à IEC 62133：2012)

▍PQIR

U guvernu vietnamita hà publicatu un novu decretu N ° 74/2018 / ND-CP u 15 di maghju di u 2018 per stipulà chì dui tipi di prudutti impurtati in Vietnam sò sottumessi à l'applicazione PQIR (Registrazione di l'ispezione di qualità di u produttu) quandu sò impurtati in Vietnam.

Basatu nantu à sta lege, u Ministeru di l'Informazione è di a Comunicazione (MIC) di Vietnam hà publicatu u documentu ufficiale 2305/BTTTT-CVT l'1 di lugliu di u 2018, chì stipula chì i prudutti sottu u so cuntrollu (cumprese e batterie) devenu esse applicati per PQIR quandu sò impurtati. in Vietnam.L'SDoC deve esse presentata per compie u prucessu di sdoganamentu.A data ufficiale di l'entrata in vigore di stu regulamentu hè u 10 d'aostu di u 2018. PQIR hè applicabile à una sola importazione in Vietnam, vale à dì, ogni volta chì un importatore importa merchenzie, deve dumandà PQIR (inspezione batch) + SDoC.

Tuttavia, per l'impurtatori chì sò urgente à impurtà merchenzie senza SDOC, VNTA verificarà temporaneamente u PQIR è faciliterà u sdoganamentu.Ma l'importatori anu bisognu di mandà SDoC à VNTA per compie tuttu u prucessu di sdoganamentu in 15 ghjorni di travagliu dopu à u sdoganamentu.(VNTA ùn emette più l'ADOC precedente chì hè applicabile solu à i Produttori Locali Vietnam)

▍Perchè MCM?

● Sharer di Ultime infurmazione

● Co-fundatore di u laboratoriu di prova di batterie Quacert

MCM diventa cusì l'unicu agentu di stu laboratoriu in Cina continentale, Hong Kong, Macao è Taiwan.

● One-stop Agency Service

MCM, una agenzia unica ideale, furnisce test, certificazione è serviziu di agenti per i clienti.

U Mari Rossu hè l'unicu modu per i navi per viaghjà trà l'Oceani Atlanticu è Indianu.Hè situatu à a junzione di i dui cuntinenti di l'Asia è l'Africa.A so estremità miridiunali cunnetta u Mari Arabu è l'Oceanu Indianu attraversu u strettu di Bab el-Mandeb, è a so estremità sittintriunali cunnetta cù u Mari Mediterraniu è l'Oceanu Atlanticu attraversu u Canale di Suez.A strada attraversu u strettu di Bab el-Mandeb, u Mari Rossu è u Canale di Suez hè una di e rotte di navigazione più trafficate in u mondu.U Canale di Suez deve esse attualmente l'arteria di trasportu più grande in u mondu, soprattuttu quandu u Canale di Panamà hè attualmente affruntatu una severa carenza d'acqua è una capacità di navigazione ridotta.Cum'è u principale canale di navigazione per l'Asia-Europa, l'Asia-Mediterraniu è l'Asia-Est Stati Uniti d'America, u Canale di Suez, u so impattu annantu à u cummerciu mundiale è u trasportu hè sempre più impurtante.Sicondu a Neue Zürcher Zeitung, circa 12% di u trasportu glubale di carichi passa per u Mar Rossu è u Canale di Suez.
Dapoi u scoppiu di una nova volta di cunflittu palestinese-israeliana, e forze armate Houthi di Yemen anu spessu lanciatu attacchi di missili è droni in Israele per motivi di "supportu à a Palestina" è anu attaccatu continuamente navi "associate à Israele" in u Mari Rossu.In vista di a nutizia sempre più frequente di navi cummirciali attaccati vicinu à u strettu di u Mar Rossu-Mandeb, parechji giganti di spedizione in u mondu - Swiss Mediterranean, Danish Maersk, French CMA CGM, German Hapag-Lloyd, etc. anu annunziatu per evità u Red. Strada marittima.Da u 18 di dicembre di u 2023, e cinque prime cumpagnie marittime internaziunali di u mondu anu annunziatu a sospensjoni di a navigazione in a via navigabile Mar Rossu-Suez.Inoltre, COSCO, Orient Overseas Shipping (OOCL) è Evergreen Marine Corporation (EMC) anu dettu ancu chì i so navi di container suspenderanu a navigazione in u Mari Rossu.À questu puntu, e principali cumpagnie di trasportu di containeri di u mondu anu iniziatu o sò per sospettà a navigazione nantu à a rotta Mar Rossu-Suez.
A crisa di u Mar Rossu hà limitatu e prenotazioni nantu à tutte e rotte à punente in l'Asia orientale, cumpresu à u Mediu Oriente, u Mari Rossu, l'Africa di u Nordu, u Mari Neru, u Mediterraniu orientale, u Mediterraniu occidentale è u norduvestu di l'Europa. , hè a mancanza di spaziu.A capacità di a cumpagnia di spedizioni hè ristretta, u trasportu marittimu hè cresciutu, è l'enorme gap in i cuntenituri vioti hà risultatu in un gran numaru di merchenzie periculose (cuntenendu carica di batterie di litio) chì sò rifiutate e prenotazioni.A priorità hè data à a carica generale à bordu.E linee di navigazione anu cuminciatu à dumandà a carica originariamente destinata à u Mari Rossu per esse ridiretta intornu à u Capu di Bona Speranza.Questu significa chì a spedizione di merchenzie originale deve esse aghjustata è u tempu di trasportu deve esse allargatu.
Se u cliente ùn hè micca d'accordu à a diversione, serà dumandatu à sviutata a carica è rinvià u cuntinuu.Se u cuntinuu resta occupatu, i carichi supplementari per l'usu prolongatu deve esse pagatu.Hè capitu chì un supplementu di $ 1,700 serà addebitatu per ogni containeru di 20 piedi, è un supplementu di $ 2,600 serà fattu per ogni containeru di 40 piedi.