Mari Rossua crisa pò disturbà a spedizione globale,
Mari Rossu,

▍Certificazione MIC Vietnam

A Circular 42/2016/TT-BTTTT stipulava chì e batterie installate in i telefoni cellulari, tablette è notebooks ùn sò micca permessi di esse esportati in Vietnam, salvu chì sò sottumessi à a certificazione DoC da u 1 d'ottobre di u 2016. DoC sarà ancu dumandatu à furnisce quandu si applica l'Approvazione di Tipu per i prudutti finali (telefoni mobili, tablette è notebooks).

MIC hà publicatu una nova Circular 04/2018/TT-BTTTT in May,2018 chì stipula chì micca più rapportu IEC 62133: 2012 emessu da un laboratoriu accreditatu d'oltremare hè accettatu in u 1 di lugliu di u 2018. Test locale hè necessariu mentre dumandate u certificatu ADoC.

▍Test Standard

QCVN101：2016/BTTTT (riferite à IEC 62133：2012)

▍PQIR

U guvernu vietnamita hà publicatu un novu decretu N ° 74/2018 / ND-CP u 15 di maghju di u 2018 per stipulà chì dui tipi di prudutti impurtati in Vietnam sò sottumessi à l'applicazione PQIR (Registrazione di l'ispezione di qualità di u produttu) quandu sò impurtati in Vietnam.

Basatu nantu à sta lege, u Ministeru di l'Informazione è di a Comunicazione (MIC) di Vietnam hà publicatu u documentu ufficiale 2305/BTTTT-CVT l'1 di lugliu di u 2018, chì stipula chì i prudutti sottu u so cuntrollu (cumprese e batterie) devenu esse applicati per PQIR quandu sò impurtati. in Vietnam. SDoC deve esse presentatu per finisce u prucessu di sdoganamentu. A data ufficiale di l'entrata in vigore di stu regulamentu hè u 10 d'aostu di u 2018. PQIR hè applicabile à una sola importazione in Vietnam, vale à dì, ogni volta chì un importatore importa merchenzie, deve dumandà PQIR (inspezione batch) + SDoC.

Tuttavia, per l'importatori chì sò urgente à impurtà merchenzie senza SDOC, VNTA verificarà temporaneamente u PQIR è faciliterà u sdoganamentu. Ma l'importatori anu bisognu di mandà SDoC à VNTA per compie tuttu u prucessu di sdoganamentu in 15 ghjorni di travagliu dopu à u sdoganamentu. (VNTA ùn emette più l'ADOC precedente chì hè applicabile solu à i Produttori Locali Vietnam)

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MCM diventa cusì l'unicu agentu di stu laboratoriu in Cina continentale, Hong Kong, Macao è Taiwan.

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UMari Rossuhè l'unicu modu per i navi per viaghjà trà l'Oceani Atlanticu è Indianu. Hè situatu à a junzione di i dui cuntinenti di l'Asia è l'Africa. A so estremità miridiunali cunnetta u Mari Arabu è l'Oceanu Indianu attraversu u Strettu di Bab el-Mandeb, è a so estremità sittintriunali cunnetta cù u Mari Mediterraniu è l'Oceanu Atlanticu attraversu u Canale di Suez. A strada attraversu u strettu di Bab el-Mandeb, u Mari Rossu è u Canale di Suez hè una di e rotte di navigazione più trafficate in u mondu. U Canale di Suez deve esse attualmente l'arteria di trasportu più grande in u mondu, soprattuttu quandu u Canale di Panamà hè attualmente affruntatu una severa carenza d'acqua è una capacità di navigazione ridotta. Cum'è u principale canale di navigazione per l'Asia-Europa, l'Asia-Mediterraniu è l'Asia-Est Stati Uniti d'America, u Canale di Suez, u so impattu annantu à u cummerciu mundiale è u trasportu hè sempre più impurtante. Sicondu a Neue Zürcher Zeitung, circa 12% di u trasportu glubale di carichi passa per u Mar Rossu è u Canale di Suez.
Dapoi u scoppiu di una nova volta di cunflittu palestinese-israeliana, e forze armate Houthi di Yemen anu spessu lanciatu attacchi di missile è droni à Israele per motivi di "supportu à a Palestina" è anu attaccatu continuamente navi "associate à Israele" in u Mari Rossu. In vista di a nutizia sempre più frequente di navi cummirciali attaccati vicinu à u strettu di u Mar Rossu-Mandeb, parechji giganti di spedizione in u mondu - Swiss Mediterranean, Danish Maersk, French CMA CGM, German Hapag-Lloyd, etc. anu annunziatu per evità u Red. Strada marittima. Da u 18 di dicembre di u 2023, e cinque prime cumpagnie marittime internaziunali di u mondu anu annunziatu a sospensjoni di a navigazione in a via navigabile Mar Rossu-Suez. Inoltre, COSCO, Orient Overseas Shipping (OOCL) è Evergreen Marine Corporation (EMC) anu dettu ancu chì i so navi di container suspenderanu a navigazione in u Mari Rossu. À questu puntu, e principali cumpagnie di trasportu di containeri di u mondu anu iniziatu o sò per sospettà a navigazione nantu à a rotta Mar Rossu-Suez.
A crisa di u Mar Rossu hà limitatu e prenotazioni nantu à tutte e rotte à punente in l'Asia orientale, cumprese à u Mediu Oriente, u Mari Rossu, l'Africa di u Nordu, u Mari Neru, u Mediterraniu orientale, u Mediterraniu occidentale è l'Europa nord-occidentale.