Mari Rossua crisa pò disturbà a spedizione globale,
Mari Rossu,

▍Cosa hè a Certificazione CB?

IECEE CB hè u primu veru sistema internaziunale per u ricunniscenza mutuale di i rapporti di teste di sicurezza di l'equipaggiu elettricu. NCB (Organismu Naziunale di Certificazione) ghjunghje à un accordu multilaterale, chì permette à i pruduttori di ottene una certificazione naziunale da altri paesi membri in u schema CB nantu à a basa di trasferimentu di unu di i certificati NCB.

U certificatu CB hè un documentu formale di schema CB emessu da u BCN autorizatu, chì hè di informà à l'altri BCN chì i campioni di prudutti testati sò conformi à i requisiti standard attuali.

Cum'è un tipu di rapportu standardizatu, u rapportu CB elenca i requisiti pertinenti da u standard IEC articulu per articulu. U rapportu CB ùn solu furnisce risultati di tutte e teste, misurazioni, verificazioni, ispezioni è valutazioni richiesti cù chiarezza è senza ambiguità, ma ancu include foto, schema di circuitu, stampe è descrizzione di u produttu. Sicondu a regula di u schema CB, u rapportu CB ùn entrerà in vigore finu à ch'ellu si prisenta cun certificatu CB inseme.

▍Perchè avemu bisognu di Certificazione CB?

1. Direttulyricunnoscezed or appruvàeddamembrupaesi

Cù certificatu CB è rapportu di prova CB, i vostri prudutti ponu esse esportati direttamente in certi paesi.

1. Cunvertite à altri paesi certificati

U certificatu CB pò esse direttamente cunvertitu in u certificatu di i so paesi membri, furnindu u certificatu CB, u rapportu di prova è u rapportu di prova di differenza (quandu applicabile) senza ripetizione di a prova, chì pò accurtà u tempu di certificazione.

1. Assicurà a sicurità di u produttu

A prova di certificazione CB cunsidereghja l'usu raghjone di u pruduttu è a sicurezza prevedibile quandu hè misu. U pruduttu certificatu prova a satisfaczione di i requisiti di sicurezza.

▍Perchè MCM?

● Qualificazione:MCM hè u primu CBTL autorizatu di qualificazione standard IEC 62133 da TUV RH in Cina continentale.

● Certificazione è capacità di prova:MCM hè trà u primu patch di teste è certificazioni di terze parti per u standard IEC62133, è hà finitu più di 7000 test di batterie IEC62133 è rapporti CB per i clienti globali.

● Supportu tecnicu:MCM pussede più di 15 ingegneri tecnichi specializati in teste cum'è a norma IEC 62133. MCM furnisce à i clienti un tipu di supportu tecnicu cumpletu, precisu, in ciclu chjusu è servizii d'infurmazione di punta.

U Mari Rossu hè l'unicu modu per i navi per viaghjà trà l'Oceani Atlanticu è Indianu. Hè situatu à a junzione di i dui cuntinenti di l'Asia è l'Africa. A so estremità miridiunali cunnetta u Mari Arabu è l'Oceanu Indianu attraversu u Strettu di Bab el-Mandeb, è a so estremità sittintriunali cunnetta cù u Mari Mediterraniu è l'Oceanu Atlanticu attraversu u Canale di Suez. A strada attraversu u strettu di Bab el-Mandeb, u Mari Rossu è u Canale di Suez hè una di e rotte di navigazione più trafficate in u mondu. U Canale di Suez deve esse attualmente l'arteria di trasportu più grande in u mondu, soprattuttu quandu u Canale di Panamà hè attualmente affruntatu una severa carenza d'acqua è una capacità di navigazione ridotta. Cum'è u principale canale di navigazione per l'Asia-Europa, l'Asia-Mediterraniu è l'Asia-Est Stati Uniti d'America, u Canale di Suez, u so impattu annantu à u cummerciu mundiale è u trasportu hè sempre più impurtante. Sicondu u Neue Zürcher Zeitung, circa u 12% di u trasportu glubale di carichi passa per u Mar Rossu è u Canale di Suez. Dapoi u scoppiu di una nova volta di cunflittu palestinese-israeliana, e forze armate Houthi di Yemen anu spessu lanciatu attacchi di missili è droni in Israele. i terreni di "supportu a Palestina" è anu attaccatu continuamente navi "associu cù Israele" in u Mari Rossu. In vista di a nutizia sempre più frequente di navi cummirciali attaccati vicinu à u strettu di u Mar Rossu-Mandeb, parechji giganti di spedizione in u mondu - Swiss Mediterranean, Danish Maersk, French CMA CGM, German Hapag-Lloyd, etc. anu annunziatu per evità u Red. Strada marittima. Da u 18 di dicembre di u 2023, e cinque prime cumpagnie marittime internaziunali di u mondu anu annunziatu a sospensjoni di a navigazione in a via navigabile Mar Rossu-Suez. Inoltre, COSCO, Orient Overseas Shipping (OOCL) è Evergreen Marine Corporation (EMC) anu dettu ancu chì i so navi di container suspenderanu a navigazione in u Mari Rossu. À questu puntu, e principali cumpagnie di trasportu di containeri di u mondu anu iniziatu o sò per sospettà a navigazione nantu à a rotta Mar Rossu-Suez.
A crisa di u Mar Rossu hà limitatu e prenotazioni nantu à tutte e rotte à punente in l'Asia orientale, cumprese à u Mediu Oriente, u Mari Rossu, l'Africa di u Nordu, u Mari Neru, u Mediterraniu orientale, u Mediterraniu occidentale è l'Europa nord-occidentale.
U prublema cumuna chì hè affruntatu oghje, in più di l'aumentu di i costi, hè a mancanza di spaziu. A capacità di a cumpagnia di spedizioni hè ristretta, u trasportu marittimu hè cresciutu, è l'enorme gap in i cuntenituri vioti hà risultatu in un gran numaru di merchenzie periculose (cuntenendu carica di batterie di litio) chì sò rifiutate e prenotazioni. A priorità hè data à a carica generale à bordu. E linee di navigazione anu cuminciatu à dumandà a carica originariamente destinata à u Mari Rossu per esse ridiretta intornu à u Capu di Bona Speranza. Questu significa chì a spedizione di merchenzie originale deve esse aghjustata è u tempu di trasportu deve esse allargatu.
Se u cliente ùn hè micca d'accordu à a diversione, sarà dumandatu à sviutata a carica è rinvià u cuntinuu. Se u cuntinuu resta occupatu, i carichi supplementari per l'usu prolongatu deve esse pagatu. Hè capitu chì un supplementu di $ 1,700 serà addebitatu per ogni containeru di 20 piedi, è un supplementu di $ 2,600 serà fattu per ogni containeru di 40 piedi.